IP67在动力电池系统PACK中，是一个比较热捧的话题。关于如何做到IP67，也有比较多的文章讲解，目前国内市场上也有一些电池包可以做到IP67。但最近在跟朋友聊天时候，发现一些问的比较多的问题，比如：

·        如何确保在实际应用中，IP67的有效性？

·        样品可以做到IP67，但如何确保量产也能做到IP67？

·        也有人会说，量产需要做到IP67，只要零件的一致性比较好，就可以做到。

这种说法也是很有道理的。但也有一个比较现实的情况，就是考虑成本和开发周期的因素，PACK上的零部件，大部分是选择国产，而国内零件供应商的加工水平，是显而易见的。如何在现有的加工水平上，尽最大可能满足我们的IP67需求？这是我们需要考虑的。

做技术的朋友应该都比较了解，IP67失效，很少会出现箱体自身的失效（例如：箱体破损、焊缝开裂等，这些都是比较直观，容易发现并改善的问题），大部分还是安装界面失效，而安装界面失效，就不得不谈到一个IP67比较关键的部件：弹性单元（密封圈）。

很多时候，IP67的有效性，实际是弹性单元的有效性；而弹性单元的有效性，有比较多的影响因素，比如：材料的高、低温性能，老化性能等。

以上的这些性能都比较常见，而这里主要想探讨的是一个常被忽略但却很重要的概念：弹性单元的容差。

我们都知道，电池有电压平台曲线之说，而弹性单元也有一个压缩变形应力曲线（CFD），弹性单元的容差，就是指CFD曲线上的一段平缓区域：

容差就相当于一个公差范围，在这个范围内都是合格的。

IP67的电池包，不管是在使用中，还是在大批量的生产中，弹性单元容差是一个确保IP67有效性很重要的一个参数。

根据这个参数，通过尺寸链和公差计算，就可以得出允许零件加工误差的范围；而容差的大小，直接关系到零件加工误差的大小范围，容差越大，对零件的要求就越低，零件的可采购性就越高，直接关系到量产的可行性。

而确保IP67的电池包在使用中的IP67有效性，道理是一样的。电池包安装在整车上，在车辆行驶过程中，由于路面的不平，会导致车辆有一定扭曲，电池包也会相应的扭曲。这个时候，弹性单元的压缩量也会随之变化，如果超出弹性单元的容差，就会造成IP67的短暂失效，而这个时候如果车辆正在涉水，其结果就不言而喻。