台达多轴运动控制器DVP-15MC系列 在汽车合装线上的应用
2018-5-17 14:39:29 点击：
在客车生产制程中，合装工艺不仅是客车车身制作中最关键的工艺过程，也是车身焊装流水线生产过程的第一步，其合装效果将直接影响整车质量。台达提供以多轴运动控制器DVP-15MC系列为核心的控制解决方案，能够实现精准定位和位移，成功帮助某汽车合装线设备制造商实现多轴同步进行定位运动，并实现整个合装线准确运行。
在客车合装线上，通常采用的合装工艺是左、右侧围骨架总成，分别以窗上纵梁为定位基准点。其合装顺序可按照以下方式进行布置：固定左(右) 侧围骨架总成→固定大顶骨架总成→固定前(后) 围骨架总成。
合装线在运行中要求必须实现多轴同步定位运动，同时要求可以监测到远程I/O掉线时有报警提示。为了实现柔性化生产、满足客户需求，台达提供了以多轴运动控制器DVP-15MC系列为核心，搭配伺服驱动器ASDA-A2系列、交流伺服电机ECMA系列等组成高精、高速的多轴同动运动控制方案。
台达多轴运动控制器DVP-15MC系列配置外部编码器为主控制器，搭配人机界面DOP-B系列以及其他控制元件（RTU-DNET远程DeviceNET模块、 DeviceNet主站模块等），可以监控修改编码器位置，在触摸屏内能够存储至少100种车型数据，可以随时调用；程序可以在线修改并下载，达到灵活运动控制。
在运动控制方面，台达采用交流伺服驱动器ASDA-A2系列，内建多项运动控制功能（如电子凸轮、高速脉板位置撷取比较等）和的内部位置编程模式，可精确控制交流伺服电机ECMA系列进行高精、高速、同动运动，实现精密加工作业。
电气柜安装完毕后，台达通过一系列调试，详细了解该合装线设备的动作要求，同时帮助客户熟练操作多轴运动控制器DVP-15MC系列的编程调试，以及通讯、多轴同动的整合，实现客车合装线要求的多轴同步精准定位运动，满足客戶需求。
在客车合装线上使用多轴运动控制器DVP-15MC系列可以从根本上解决多轴同步问题，基于PLCOpen2.0标准运动控制库使得系统更具有扩展性、灵活性，同时编程人员易于上手，满足用户控制要求。最终，通过使用多轴运动控制器DVP-15MC系列也大大缩短项目研发周期，节省人力物力。
在客车合装线上，通常采用的合装工艺是左、右侧围骨架总成，分别以窗上纵梁为定位基准点。其合装顺序可按照以下方式进行布置：固定左(右) 侧围骨架总成→固定大顶骨架总成→固定前(后) 围骨架总成。
合装线在运行中要求必须实现多轴同步定位运动，同时要求可以监测到远程I/O掉线时有报警提示。为了实现柔性化生产、满足客户需求，台达提供了以多轴运动控制器DVP-15MC系列为核心，搭配伺服驱动器ASDA-A2系列、交流伺服电机ECMA系列等组成高精、高速的多轴同动运动控制方案。
台达多轴运动控制器DVP-15MC系列配置外部编码器为主控制器，搭配人机界面DOP-B系列以及其他控制元件（RTU-DNET远程DeviceNET模块、 DeviceNet主站模块等），可以监控修改编码器位置，在触摸屏内能够存储至少100种车型数据，可以随时调用；程序可以在线修改并下载，达到灵活运动控制。
在运动控制方面，台达采用交流伺服驱动器ASDA-A2系列，内建多项运动控制功能（如电子凸轮、高速脉板位置撷取比较等）和的内部位置编程模式，可精确控制交流伺服电机ECMA系列进行高精、高速、同动运动，实现精密加工作业。
电气柜安装完毕后，台达通过一系列调试，详细了解该合装线设备的动作要求，同时帮助客户熟练操作多轴运动控制器DVP-15MC系列的编程调试，以及通讯、多轴同动的整合，实现客车合装线要求的多轴同步精准定位运动，满足客戶需求。
在客车合装线上使用多轴运动控制器DVP-15MC系列可以从根本上解决多轴同步问题，基于PLCOpen2.0标准运动控制库使得系统更具有扩展性、灵活性，同时编程人员易于上手，满足用户控制要求。最终，通过使用多轴运动控制器DVP-15MC系列也大大缩短项目研发周期，节省人力物力。
我们有理由相信，作为一款有着同时控制24根实轴，多种运动控制方式，集成丰富端口，强大的硬件扩展能力，友好的编程操作界面等诸多优势的运动控制器，15MC控制器必定会成为未来运动控制市场的主流选择。
天津北亚博途电气设备科技有限公司是以电力电子无源器件为主营业务的多元化公司，主要产品有叠层母线、薄膜电容器、水冷散热器、电抗器(ACL/OCL)、功率电阻器(RXHG/RXLG)、制动单元(DBU)、电力滤波器(OSF)等无源器件及气动单元仪表，变频器，软启动器多类产品。是上海鹰峰电子科技有限公司授权代理商。
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